华晨宝马入职体检小三阳

市面上斑马单车的出现，又一次刷新了人们心中的调色板，这意味着留给共享单车选择的颜色越来越少，先下手为强，时间不等人。而时间同样不等的还有电池。

最近一段时间，已是极速运转的新能源汽车齿轮仿佛又开始提速：三星SDI匈牙利电池厂竣工，动力电池全球三角生产结构形成；印度马恒达开启“EV2.0”时代投资兴建充电基础设施，开发全新高端电池技术；特斯拉超级工厂之后，奔驰投资5亿欧元的电池工厂也已经开工……

全球范围内如火如荼的新能源布局，对电动汽车支持者来说无疑是一针强心剂，但换个角度又何尝不是对电池技术的一种压力。质疑电池技术的呼声越来越高，而事实上也确实迟迟没有出现一款能为自己正名的电池。

虽说电池革新千呼万唤不出来，但好在关于电池技术进步的新闻一直没有停止，希望仍在。

下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件：

1

日本固态电池黑科技 扬言一秒闪充

日本正在推进将电解质替换成不会燃烧的陶瓷材料等固体的全固态蓄电池的开发。东京工业大学一杉教授正尝试通过提高固体电解质和电池正极间的性能，实现前所未有的瞬间充电：“现在智慧手机充满电需要1小时以上，但新型蓄电池力争实现1秒内满充电。”

目前的电池充电耗费时间是因为这回使不同固体的氧化物之间接触不良，电阻增强。一杉认为如果能将不同种的固体在原子层面上连接起来，就能降低电阻。他基于这一想法正反覆进行试验，通过使用使用了备受汽车厂商关注的氧化锂·镍·锰作为正极，而用磷酸锂作为电解质。采用最先进的半导体制造技术，在正极表面使电解质形成薄膜，从而使固体电解质和正极间的阻力降低到了液体电解质与正极间的阻力的五分之一至十分之一。

东京工业大学正在与大型半导体相关企业共同开发，预计在一年后试生产可以实际使用的电池，下一个目标是汽车。该大学将和大型汽车厂商联合，将在薄膜上得到实证的低阻力应用到块状电池上，力争开发出可以长时间使用的电池。

点评：一个多月前，以色列5min闪充黑科技震惊世界连续数日霸占外媒屏幕，至今余威犹在。如今日本一秒充满，笔者竟吓得说不出话来，仿佛看到日本教授轻轻吹了一口气，汽车就瞬间满血复活，疾驰而去，一飞冲天。而那辆车，好像一只牛。

2

棉花短绒变身电池原料

小小的棉花短绒，居然可以成为制造电池的原料，还能吸附化学试剂。最近，中国科学院新疆理化所资源化学研究室研究员张亚刚带领的研究团队就以棉花短绒为原料，设计开发了新型碳纤维和功能型氮掺杂多孔碳材料。

传统的碳材料制备方法需要消耗大量的化石能源，还伴随着环境问题。最近，团队又以棉花短绒为原料，经纤维素氨基甲酸酯、溶液配制，碳化、活化等步骤制备出氮掺杂多孔碳材料。同时，系统地考察了不同的碳化温度对试样得率、元素组成、形貌、孔结构的影响。

这种材料孔隙结构可调，具有超高的比表面积。经过实验，以氮掺杂多孔碳材料制备的超级电容器在循环5000次后，比电容容量仍可保持初始容量的93%—95%，具有很强的稳定性。通过在不同电解液中实验，它还同时具备优异的倍率特性。此外，氮掺杂多孔碳还具有优异的染料吸附性能。

据了解，上述研究成果已申报国家发明专利，并于近期发表在国际刊物《材料化学杂志A》上。业内认为，这种以植物为原料的新型碳材料在污水处理和超级电容器领域有着优异表现，在能源和环境领域应用前景广阔。

点评：能量密度确实极大制约了电动汽车的发展，通过寻找新材料来突破电池能量密度瓶颈也是无数研究人员在做的事情。继废玻璃瓶之后，棉花也成了电池材料，笔者不由得开始幻想野草、飞花、雨雪、尘土……终于，电池要无处不在了么。虽然有一种乱拳打死老师傅的套路，但至少是在努力不是么，那，加油吧！

3

宝马在华高压电池Pack厂或年内投产

6月6日，沈阳环保局公示信息显示，华晨宝马汽车有限公司申请的“华晨宝马汽车有限公司动力电池组装项目”通过了项目竣工环境保护验收，这意味着华晨宝马在中国建立的高压电池中心有望在年内实现投产，华晨宝马也将成为在中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。

根据申报资料显示，该项目将在华晨宝马有限公司发动机工厂现有的产区内进行新建厂房，增加生产设备以建设一个高压电池中心。全部项目占地6480平方米，总投资32413万元，主要用于生产G38（即全新一代宝马5系）高能量电池组，形成年产3.3万套动力电池组的生产能力。

资料显示，全厂设动力电池模块组装线和电池组组装线各1条，组装线均采用半自动生产线。一方面，通过对电池进行充放电测试筛选出合格产品，将合格电池与母线、绝缘体、模组壳、传感器、间壁和上盖用模组组装设备锁附组装成模块。另一方面，对电池模块组进行质量检测，包括绝缘性、电阻以及所需电压和电流，筛选出合格产品。

除此之外，宝马正在研发一款更为先进的锂离子电池，这款电池将用固态电解质代替现有的电解液，更轻、更安全、密度更高。据悉，新电池的量产时间或为2026年。

点评：在国际主流车企参与的自建电池工厂的竞赛中，宝马跑在了前面。先下手为强，不过也强的有限：特斯拉的超级电池工厂早就人尽皆知，而奔驰投资5亿欧元的电池工厂也已经开工，一切都要凭本事说话。不过宝马2026年量产的固态电池和不少企业相比着实有些晚了，但恰恰是晚，让笔者反而觉得靠谱。

敬请关注

2017年的电动物流车市场将迎来重大变革，这其中蕴藏着重大机遇！6月23日，由高工电动车主办的《2017高工电动物流车高峰论坛》将在深圳·南山圣淘沙酒店（翡翠店）隆重启幕。广东省物流协会、全国各大物流、货运等运营企业、中国各大专用车企业、核心三电等等供应链企业超300名企业代表同时出席。届时还将启动上下游供需对接会，促进产业链合作与发展，值得期待！

与此同时，2017高工电动物流车核心零部件企业评选活动已正式启动，本次评选共设置了10大奖项，参与评选企业超100家，涵盖车企、电池、电机、电控、BMS、物流运营商、快递企业等，投票时间截止6月15日。

参会联系：陈女士13560731836 饶先生18566249948